Jeep Wrangler Scrambler SRT

Jeep ilginç mesajlar veriyor. Yıllardır farklı organizasyonlarda Scrambler ismiyle konseptler sergileyen üretici, ilk olarak 1981 yılında ortaya çıkan CJ-8 Scrambler'ın ruhunu bu araçlarda yaşatmaya çalıştı. 2026 yılında tanıtılan SRT konseptiyse seri üretime iyice yaklaşan modelin sinyallerini veriyor olabilir.

Orijinal aracın yüzünü yansıtan tasarımıyla öne çıkan konseptin yuvarlak farları ve arkadan aydınlatmalı ön panjuru haricinde çelikten üretilen kısa tampon ortasında görülen LED aydınlatmalar, kaputa açılan hava giriş ve çıkışları, geniş çamurluklar, sökülebilir tavan, 17 inç çaplı jantlar ve 37 inç çaplı arazi lastikleri öne çıkıyor.

Hem kabin hem de kasa kısmında bulunan takla barları, siyah renkli yakıt deposu kapağı ve yine kısaltılmış arka tampon diğer detaylar arasında. Kokpitini diğer Wrangler modelleriyle paylaşan aracın sabit kafalıklı ön koltuklarının sırtlıklarında SRT armaları bulunurken aynı arma, sökülebilir arka koltukların ortasında da yer alıyor.

Önde bağımsız süspansiyon sunan araçta kullanılan Fox amortisörler önde 355, arkadaysa 380 mm strok sunuyor. SRT logosunun ve kaputunda yer alan hava yarıklarının hakkını veren konsept 6.4 litre hacimli V8 motorla donatılmış. 477 beygir güç, 640 Nm tork üretebilen araç dört tekerlekten çekişli. Bu arada arka koltukların düz veya ters kullanılabildiklerini hatırlatayım. 

Audacious IV

Günün restomod haberi İngiltere'den geliyor. Audacious Automotive tarafından tanıtılan IV, ralli efsanesi Audi Quattro'yu hayata döndürüyor. Aslında sadece görünümü bu otomobile benzeyen aracın temellerinde çok daha modern bir Audi yatarken üretim sayısı 50 olarak açıklandı. Otomobilin fiyatıysa donör araç hariç 350.000 Sterlin seviyesinden başlıyor.

Sürpriz olmayan bir şekilde köşeli hatlara sahip olan otomobilin ön bölümünde ince bir spoiler ve hem tampon hem de kaputta hava girişleri bulunuyor. 19 inç çaplı jantların etrafında şişirilmiş çamurluklar sunan otomobil kapıların ön ve arkasında hava giriş ve çıkışları da sunuyor. Yan etekler de oldukça geniş.

Arka bölümde dev bir spoiler sunan otomobilin dörtlü egzoz çıkışı da öne çıkan detaylardan. Tamponun kenarlarında olduğu gibi arka çamurluğun arkasında da hava çıkışları bulunan aracın koyu renkli stopları ve çok belirgin olmayan difüzör çıkışı da bu bölümde görülebilyor. Karbon fiber gövdeli seçenekleri yaklaşık 1.2 ton ağırlığa sahip olacak modelin diğer kardeşleriyse 1.4 tonun üzerinde ağırlık sunacak.

Kişiselleştirilebili bir iç mekana sahip olan aracın bu bölümünde Audi raflarından alınan direksiyon simidi, sabit kafalıklı ön koltuklar, havalandırma ızgaraları ve analog göstergeler gibi detaylar bulunuyor. Metalden üretilen kumanda kolları, pedal seti ve şalterler de dikkat çeken donanımlar arasında.

Altyapısını B7 kodlu Audi RS4 ile paylaşan aracın fren, süspansiyon ve direksiyon sistemleri gibi 4.2 litre hacimli V8 motoru ve 6 ileri vitesli manuel şanzımanı da bu araçtan alınmış. Dört tekerlekten çekişli otomobilin motoru farklı güçlerde sunulacak olsa da kompresör beslemeli seçeneklerin 750 beygir üzerinde güç üreteceği belirtiliyor.

Karma Eximius 1

Bizleri şaşırtmayı seven markalar arasında bulunan Karma bu sefer de tek örnek bir otomobille karşımızda. Özel üretim programının ilk örneği olan bu aracın ardından tasarımından motoruna kadar müşterilerin tasarlayacakları sekiz araç daha ortaya çıkacak. Modelin kaputu altındaysa kardeşi Revero'nunkinden çok daha heyecan verici bir motor var.

Ana hatları çok tanıdık olan Eximius 1'in karbon fiber parçalarla süslenen gövdesinde geniş hava girişlerine sahip ön tampon, uzun bir hava çıkışı sunan kaput, tek bijona sahip 21 inç çaplı jantlar, yaklaşık 50 mm genişletilmiş gövde, yeni yan eteklerle ön çamurlukların arkası, arka çamurlukların da önünde bulunan deflektörler öne çıkıyor.

Egzoz çıkışları ön çamurluğun biraz gerisine yerleştirilen aracın bu detayı bile kaput altında yatan ünite hakkında merak doğuruyor. Arkaya geçildiğindeyse dev spoiler ve yanlarında hava geçişleri, altındaysa büyük bir difüzör çıkışı olan tampon öne çıkıyor. Bu arada arka sis farlarıyla ön tamponda yer alan gündüz aydınlatmalarının yerleşimleri benzer.

İç mekanda dört adet karbon fiber yarış koltuğu sunan otomobilde yer yer Alcantara döşemeler kullanılmış. Kokpit tasarımı tanıdık olan modelde yatık yerleşimli dokunmatik ekran ve uzun yapılı kol dayanakları kullanılırken kapaklı göz ve bardaklıklar orta konsoldan silinmiş. Arkadaysa koltuklar arasında kask sabitleyici dikkat çekiyor.

6.2 litre hacimli V8 motor ve yardımcı elektrik motorlarıyla donatılan otomobil dört tekerlekten çekişli ve yaklaşık 1.200 beygir güç üretebiliyor. 0'dan 100 km/s sürate 3 saniyenin altında ulaşabilen aracın maksimum sürati de 320 km/s üzerinde. Karbon seramik fren diskleri ve yarı aktif Öhlins amortisörler de donanımda yer alıyor. 

CAVËN Atelier Hommage 26

Fabrizio Giugiaro rahat durmuyor. Babası ile birlikte kurduğu GFG Style'da tek örnek araçlar tasarlayan İtalyan şimdi de geliştirme çalışmaları 90'lı yıllara uzanan ve altında yine kendi imzası bulunan Lamborghini Gallardo'ya tekrar dokunmaya karar verdi. Ortaya çıkan restomod alışılmışın dışında bir araç olmuş.

Ana hatları temel aldığı otomobille aynı olsa da Hommage 26'nın sadece tavan paneli Gallardo ile paylaşılıyor. Gövdesi karbon fiberden üretilen otomobilde, kapakları aşağıya doğru açılan farlar ve farklı ön tamponda yer alan yeni hava girişleri dikkat çekiyor. Yeni jantlar 20 inç çaplı ve ön çamurlukların arkasında küçük hava çıkışları bulunuyor.

Arkaya geçildiğinde yenilenen motor kapağının çok parçalı açıklıklara sahip olduğu görülüyor. Yeni stoplar 3 boyutlu yapıda ve LED teknolojisi sunarken yenilenen egzoz çıkışları dikdörtgen şekilli. Yenilenen arka tampon tasarımıysa alt bölümünde yine difüzör çıkışı sunuyor. Araçta sertliği ayarlanabilir süspansiyon sistemi de sunuluyor.

Sadece 25 örneği sunulacak olan otomobil makyaj öncesi Gallardo'yu temel aldığından kaputu altında 5 litre hacimli V10 motor bulunduruyor. 540 ve 560 beygir güç üretebilen seçeneklere sahip olan model 6 ileri vitesli manuel şanzımana sahip. Araca sahip olmanın bedeliyse ağır. Vergiler haric 900.000 Euro istenen çalışmaya orijinal Gallardo dahil değil. 

Xpeng G9L

Avrupa'da Çinli istilası devam ediyor. Bu yıl Paris'te kendisini gösteren üreticiler arasında yer alan Xpeng, büyük SUV modeli G9L ile dikkatleri üzerine çekti. Elektrikli veya menzil uzatıcılı şekilde alınabilen araçlarda üç koltuk sırası standart olarak sunuluyor.

5.120 mm boya, 1.999 mm ene ve 3.100 mm aks mesafesine sahip büyük SUV genel olarak yuvarlak hatlara sahip bir gövde sunuyor. Çift katlı far grubunun üst katı ön çamurluklar arasında uzanırken alt bölüm splitter üzerine kadar alınmış. 21 inç çaplı jantlar ve hafifçe şişirilen çamurluklar güçlü bir görünüm sunmuş. Giriş çıkışı kolaylaştırma göreviyse eletrikli olarak katlanabilen basamağa verilmiş.

Hemzemin kapı kolları ve tavan raylarıyla da donatılan otomobilin arka bölümünde uzun sayılabilecek bir spoiler, bagaj kapağı boyunca uzanan LED stoplar ve gövdeden çıkıntı yapmayan tampon görülebiliyor. Modelin büyük boyutlarının manevra yaparken problem oluşturmamasıysa yönlendirilebilir arka aks sayesinde gerçekleşmiş.

İç mekanda da sade çizgiler kullanılsa da turuncu döşemeler dikkat çekici. Hem ön konsol hem de kapı içlerinde şık bir şekilde gizlenen ambiyans aydınlatması bulunurken ince yapılı havalandırma ızgaraları ve ses sisteminin hoparlör kapakları öne çıkan detaylardan. Tavanında da ambiyans aydınlatması sunan G9L'de bir çift sunroof ve tavana gizlenen televizyon ekranı yer alıyor.

Üç koltuk sırasıyla sunulan modeli 6 veya 7 kişilik olarak almak mümkün. 6 kişilik seçenekte orta koltuklar tekli olarak sunuluyor  ve elektrikli olarak kumanda ediliyor. İnce yapılı bir dijital gösterge paneline sahip olan otomobilin hem dokunmatik ekranı hem de head up display ünitesi büyük. İkinci koltuk sırası ayrıca dokunmatik bir kumanda ekranı ve buzdolabına sahip.

1.5 litre hacimli benzinli motoru menzil uzatıcı olarak kullanan otomobilin elektrik motorları 510 beygir güç üretebiliyor. Maksimum sürati 210 km/s olarak açıklanan modelin batarya kapasitesiyse elektrikli modelleri kıskandıracak cinsten: 63.3 kWh. Bu sayede sadece elektrikli olarak 435 km menzil sunabilen aracın karma menziliyse 1.600 km'yi buluyor.

Elektrikli seçeneklerinden ilki arkadan itişli olan G9L'in bu versiyonu 362 beygir güç üretebilirken çift motorlu ve dört tekerlekten çekişli olan 585 beygir güç, 695 Nm tork üretiyor. 2.7 tonun üzerinde olan ağırlığına rağmen 0'dan 100 km/s sürate 4.9 saniyede ulaşabilen yüksek güçlü seçenek 110 kWh kapasiteli bataryalara sahip. 800 Volt mimarisi sayesinde şarj hızı 540 kW'ı buluyor.

Nissan Sentra Spec-V

Blogda uzun zamandır modifikasyona uğrayan araçlara yer vermiyor olsam da Nissan'ın SEMA'da Nismo ile birlikte sergilediği araçlardan bir tanesi bu alışkanlığımı bir kenara bırakmamı sağladı. Sentra ailesine Spec-V seçeneğini geri getiriyormuş gibi görünen konsept aslında bu ismin geri dönüşünü işaret ediyor olabilir.

Tanıtılan aracın ön bölümünde daha sade görünen ince bir panjur ve tamponda büyük hava girişleri kullanılırken kaputa birçok hava çıkışı açılmış. Genişletilmiş çamurluklar, 19 inç çaplı jantlar, splitter ve geniş yan eteklerin haricinde egzoz çıkışlarının da arka kapı altına alınması, model üzerinde yapılan değişimlerin ciddiyetini gösteriyor.

Arka bölümdeyse dev spoiler ve tampon altında görülebilen difüzör çıkışı öne çıkıyor. Alçaltılmış süspansiyon sistemine de kavuşan otomobilin fren sistemiyse GT-R Nismo'dan alınmış. Önde 6, arkadaysa 4 pistonlu kaliperlere sahip Brembo armalı sistemde sırasıyla 390 ve 380 mm çaplı diskler görev yapmakta.

GT-R Nismo parçalarını iç mekanda da kullanan konseptin Recaro marka ön koltukları da bu araçta aynen kullanılıyor. Sabit kafalıklı ünitelere 6 noktadan bağlantılı, Sparco emniyet kemerleri eklenmiş. Siyah döşemeler, kırmızı dikiş iplikleri ve Nismo direksiyon simidi de diğer detaylar arasında sayılabilir.

Kaputu altında turbo beslemeye sahip, 2 litre hacimli, benzinli bir motor barındıran Sentra Spec-V 300 beygir üzerinde güç üretebiliyor. 6 ileri vitesli manuel şanzımanı da Nismo kontrolünden geçen otomobilde limitli kaydırmalı diferansiyel de bulunuyor. Aracın seri üretime alınıp alınmayacağıysa henüz kesinleşmiş değil.